EVs mostram diversos laços da cadeia de fornecimento global na exposição de Pequim

Beijing, 25 jun (Xinhua) — Na Quarta Exposição Internacional da Cadeia de Fornecimento da China (CISCE), em Beijing, um veículo elétrico não é apenas um produto acabado em exposição.

Em vez disso, oferece uma janela com vista para uma cadeia industrial mais longa, que começa com o minério de ferro, passa pelos sistemas de travagem e software e termina com veículos e produtos energéticos que se deslocam da China para o resto do mundo.

No estande conjunto do China Baowu Steel Group (Baowu) e da multinacional mineradora Rio Tinto, a exposição começa na extremidade montante desta cadeia. As duas empresas, que expõem juntas na feira pelo terceiro ano consecutivo, apresentam uma cooperação que começa com o projeto de minério de ferro de Simandou, na Guiné.

Como insumo básico para o aço, o minério de ferro continua sendo fundamental para carrocerias de veículos e muitos outros componentes automotivos. O grupo mineiro anglo-australiano disse que a exposição deste ano marca a primeira vez que apresenta sistematicamente o seu aprofundamento da cooperação com parceiros chineses da cadeia de abastecimento. Em 2025, as compras anuais da Rio Tinto na China atingiram 4,2 mil milhões de dólares americanos, um valor recorde.

“Nos últimos quatro anos, a CISCE tornou-se mais internacional e profissional, criando mais oportunidades para as empresas na promoção comercial, cooperação de investimento e intercâmbios”, disse Frank Xu, diretor executivo da Rio Tinto China, acrescentando que a exposição permitiu à empresa conectar-se de forma mais eficiente com parceiros a montante e a jusante.

A quarta edição da exposição, que termina sexta-feira, atraiu mais de 670 expositores de 85 países, regiões e organizações internacionais.

A secção a montante da cadeia também está a ser remodelada à medida que os veículos eléctricos (VE) impõem novas exigências aos materiais básicos. Em um carro a combustível convencional, o motor é o coração. Num veículo eléctrico, esse papel é assumido pelo motor de accionamento, do qual o estator e o rotor dependem de aço eléctrico ultrafino e de alto desempenho.

Baowu, co-expositor da Rio Tinto, está exibindo esses materiais e tecnologias relacionadas na exposição. Usando minério de ferro como matéria-prima, a Baowu produz aço automotivo de alto desempenho por meio de fundição, laminação e outros processos, e fornece soluções de materiais para fabricantes de veículos de nova energia (NEV), incluindo carrocerias de automóveis de alta resistência e estruturas de baterias de alta segurança.

Um representante da Baowu disse que a indústria de veículos elétricos inteligentes em rápido crescimento da China, no final da cadeia, deu às empresas de materiais a montante tanto a demanda do mercado quanto os cenários de aplicação.

“Tradicionalmente, os produtos siderúrgicos geralmente precisam de cinco a oito anos para amadurecer em aplicações downstream”, disse Bao Ping, engenheiro-chefe de Serviços Técnicos de Chapas Automotivas do Grupo Baowu, à Xinhua. “A dimensão do mercado chinês de veículos elétricos, combinada com o número de fabricantes de automóveis que seguem diferentes rotas técnicas, deu aos fornecedores de materiais mais oportunidades para testar, ajustar e melhorar os seus produtos”.

Um exemplo é o aço elétrico usado em motores de acionamento EV. O material deve ser fino, limpo e preciso o suficiente para reduzir a perda de energia e suportar velocidades de rotação mais altas. As melhorias nesses materiais ajudaram a aumentar a velocidade de alguns motores EV de pouco mais de 10.000 rotações por minuto (RPM) em aplicações anteriores para cerca de 30.000 RPM, proporcionando maior potência, menor perda de energia e maior eficiência, de acordo com Bao.

Estes exemplos apontam para uma dinâmica bidirecional ao longo da cadeia de abastecimento de VE: a procura a jusante dá às empresas a montante um mercado e um campo de testes no mundo real, enquanto a inovação de materiais a montante dá aos fabricantes de automóveis mais espaço para melhorar a potência, a eficiência, a segurança e o design.

Passando de materiais upstream para componentes intermediários, a cadeia chega a fornecedores como a Bosch, fabricante alemã de peças automotivas. Na exposição deste ano, a Bosch apresenta uma gama de tecnologias, incluindo controlo de movimento de veículos, soluções de gestão térmica para veículos de novas energias e baterias de baixa tensão.

Alguns destes produtos foram desenvolvidos para melhor satisfazer as necessidades dos fabricantes de automóveis chineses, cujas exigências em rápida mudança estão a pressionar os fornecedores a responder mais rapidamente, observou Liu Xiaofei, diretor de Comunicação Corporativa da Bosch China.

O papel de um fornecedor tradicional de nível 1 também está mudando. As montadoras podem solicitar hardware, software ou soluções integradas, dependendo de suas próprias rotas técnicas, disse Liu. Essa flexibilidade tornou-se cada vez mais importante no competitivo mercado de VE da China.

A crescente procura dessa flexibilidade também aponta para a relevância da resiliência da cadeia de abastecimento. “À medida que a cadeia industrial automóvel global está a passar por uma reestruturação acelerada, a colaboração aberta e a inovação coordenada são fundamentais para aumentar a resiliência da cadeia de abastecimento e promover o desenvolvimento industrial de alta qualidade”, disse Xu Daquan, presidente da Bosch China.

Mais a jusante, a Tesla oferece outro exemplo de como o ecossistema EV da China está a redefinir a localização. A Shanghai Gigafactory da empresa alcançou uma taxa de localização de componentes superior a 95%, tornando a China não apenas um mercado de vendas para a empresa, mas uma base chave que abrange manufatura, P&D, cadeias de fornecimento e operações de energia.

A taxa de localização de mais de 95% não é simplesmente uma questão de substituição de peças importadas por peças de origem local. Mais de 60 fornecedores chineses entraram na cadeia de abastecimento global da Tesla, enquanto a Tesla e os seus parceiros chineses da cadeia de abastecimento passaram para uma fase de desenvolvimento conjunto, melhoria da eficiência e serviço conjunto aos mercados globais, de acordo com Grace Tao, vice-presidente da Tesla.

Isto também se reflete no Modelo YL de seis lugares, que é produzido na Shanghai Gigafactory e estreou no mercado chinês em 2025. Para Tao, a estreia do modelo na China mostra a crescente importância das equipes chinesas, das cadeias de fornecimento chinesas e da demanda do mercado chinês no sistema global da Tesla.

Modelos globais fortes precisam cada vez mais de ser testados em mercados reais, diversos e exigentes, e a China proporciona esse ambiente, disse Tao.

“Para a Tesla, o mercado chinês tem escala, eficiência, uma cadeia industrial completa e talentos de alto calibre, que constituem uma base importante para o nosso investimento de longo prazo na China”, acrescentou Tao.